20 多个品牌、超 75 款车疯狂促销。2026 年刚开年，车圈就跟打了鸡血一样！什么"现金直降"、"零首付开走"、"月供一千三"的广告满天飞，好像不买就亏了。
这波热闹促销的背后，其实藏着一个让行业都沉默的数据：去年 12 月，整个汽车行业的销售利润率，只剩下 1.8% 了。 什么概念？比去年同期直接腰斩，甚至低于很多保本理财的收益。
数据来源：崔东树
就算看全年，平均利润 4.1%，也是连续两年趴在地板上，低于工业平均的 5.9%。
车是越造越多，2025 年产了 3478 万台，增长 10%，但"增产不增利"，终究是压着车企喘不过气。
那么问题来了：利润都去哪了？车企为了活下去，使出的招数会不会影响我们买车？
三座大山压垮车企
利润薄得像张纸，有哪些大山正在压垮车企？
第一座山：原材料大涨。
来看瑞银刚出的这份研报，过去三个月，铝价涨了，单车成本多出约 600 块；铜价涨了，又多出 1200 块。但这都是小头，波动最大的是锂，一辆装 80 度电池的纯电车，光锂成本就涨了约 3800 元！
仅金属部分，一辆电车成本就多出 5600 元。
你以为这就完了？更狠的还在后面——内存。
蔚来李斌之前预警得一点没错：到 2026 年，车企最大的成本压力可能不是电池，而是内存！
瑞银扒到的数据更具体：一辆智能车内存成本约 700 元，但过去三个月内存价格暴涨 180%，直接干到 2000 元 / 车。
这么一算，每辆车成本凭空涨了 4000-7000 元。对于利润率本就微薄的车企，这是一笔难以消化的负担。
第二座山：政策切换。
去年底"以旧换新"补贴渐退，不少人选择观望。今年两大变化更是让消费者成了等等党：新能源购置税从全免变减半，买车可能多花 1 万多；"以旧换新"改为按车价比例补贴，还有上限。
反应很真实：1 月前 18 天，乘用车销量同比跌 28%，环比降幅更是达到 37%。
压力回到车企——即便成本大涨，不少车企仍然给购置税兜底，这无疑让利润空间进一步承压。
第三座山：新国标。
新的电池安全国标要来了，要求热失控后必须做到 " 2 小时内不起火"。这对车主是好事，但对车企，升级电芯结构、热管理系统，都是烧钱动作。
业内预测，仅这项升级，低端车型的单车成本就要增加 2000 元左右。这"安全成本"，车企含泪也得扛。
车企两大"狠招"，解药 or 陷阱？
前有成本高压，后有市场冰凉，车企总不能躺平。于是，两大"狠招"横空出世，招招都瞄着消费者的痒点，以及盲点。
消费者观望怎么办？第一招：把贷款拉到 7 年！
特斯拉率先扔出" 7 年超低息"炸弹，小米、理想、小鹏、吉利等玩家火速跟进，瞬间卷成一片红海。传统车贷撑死 5 年，现在直接干到 7 年，核心就一句话：把月供打下来！
"首付几万，月供一两千开新车"，这听起来很香，但消费者需要算总账。拉长周期意味着总利息可能增加，而且你的还款年限将完全覆盖车辆快速迭代和贬值的周期。
造车没有利润怎么办！第二招：减配。
有某新势力内部人士跟我透露："现在减配是常态，明处暗处都在抠成本。"
比如，为控制成本，部分车型会在供应链上进行调整，例如更换某些零部件的供应商。
还有电池"混装"：同一款车，不同批次的电池可能来自不同品牌或规格，但车企会说，这是为了"保证供应稳定"。
这招短期内在账面上能抠出点利润，但长期会不会影响品质和口碑？一辆车的可靠性，往往就藏在这些"看不见的地方"。
给准车主建议
面对复杂的市场，给大家几个实实在在的建议：
首先，看清金融方案本质：对于"低月供"要特别留意。部分方案实质是 "融资租赁" 而非贷款，其所有权、利率和违约条款与银行贷款有显著区别。例如，在直租模式下，车辆所有权归属租赁公司，合同期满过户后，车辆在登记信息上会变为"二手车"。签署任何文件前，务必逐条阅读并理解所有权与责任条款。
其次，关注车辆全生命周期成本：新能源车本质是"带轮子的电子产品"，技术迭代飞快。一年一小改，三年一大换代。
根据流通协会的数据：汽车 3 年保值率大概在 50% 左右。车企的本意是想让你降低门槛买车，但七年的超长周期并不符合汽车产品的规律，七年的技术迭代和车辆贬值，也让消费者承受较大的不确定性。
同时，部分品牌车辆的"零整比"较高，可能导致后续维修保养费用不菲。计算成本时，请把折旧、利息、保险、维修都考虑进去。
最后，以合同为准，做足功课：销售人员的话听一半。决定购买前，自己要在品牌官网查询车辆的详细配置表，重点关注电池类型、芯片规格等核心信息。所有约定的优惠、配置、服务，都应明确写入购车合同。
眼下车企"长贷减配"是利润太薄的无奈喘息，但好在近期监管部门已多次发声，反对不正当价格行为，引导行业回归到比拼技术、安全和服务的健康轨道上。
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